Поведение на железной дороге: Правила поведения на ж\д

Правила поведения на ж\д

Правила безопасного поведения на объектах ж\д транспорта.

ОАО «РЖД» призывает граждан быть бдительными, находясь вблизи объектов железнодорожного транспорта, и напоминает, что железная дорога является транспортным объектом повышенной опасности. Обращаемся к родителям с просьбой разъяснить детям правила поведения на железной дороге, обратив особое внимание на то, что это не место для игр.

  Любой переход железнодорожных путей в местах, необорудованных пешеходными настилами  запрещен , несет угрозу жизни и здоровью. Наезд на пешехода, внезапно появившегося на пути, предотвратить практически невозможно, так как тормозной путь железнодорожного состава составляет не менее 400 м.

 Запрещается:

 1. Ходить по железнодорожным путям.

 2. Переходить через железнодорожные пути в местах, не оборудованных пешеходными настилами.

 3. Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.

 4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны, перелезать через автосцепки.

 5. Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

 6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

 7. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

 8. Использовать наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути.

9. Подниматься на электрические опоры

10. Прикасаться к лежащим на земле электропроводам

11. Влезать в вагоны, цистерны и другие железнодорожные объекты.

12. Цепляться за движущийся железнодорожный состав

 Помните о том, что железная дорога – зона повышенной опасности и требует повышенного внимания и строгого соблюдения правил безопасности! Бесцельное пребывание детей на ней и несоблюдение правил безопасного поведения часто заканчивается трагически.

 Правила поведения детей на железной дороге

 В связи с имеющими место случаями смертельных травм на объектах железнодорожного транспорта, а также фактами вандализма и хулиганских действий подростков в отношении объектов железнодорожного транспорта

 Запомните:

 – Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам.

— Необходимо выключать наушники при переходе железнодорожных путей!

 – Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки!

 – Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.

 – Не выходите из вагона до полной остановки поезда.

 – Не играйте на платформах и путях!

 – Не высовывайтесь из окон на ходу.

 – Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.

 – Не ходите на путях.

 – На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.

 – Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу!

 – Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров.

 – Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления.

 

Основной трагедий становится беспечное, безответственное отношение взрослых к детям. При отсутствии контроля со стороны родителей дети забираются на крыши вагонов, беспечно бродят по железнодорожным путям, катаются на подножках вагонов и просто ищут развлечения на железной дороге.

 

 Почему травматизм на железной дороге не уменьшается?

 – Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

 Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться. Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт.

 

 Часто люди идут вдоль железнодорожных путей, желая видимо, сократить время. Казалось бы, позади и впереди тебя – просматриваемая территория, но опасность все-таки есть. Почему?

 – Нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском и опасностью для жизни. Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. Если вы переходите железнодорожные пути и видите приближающийся поезд, вы не сможете точно определить, по какому пути он проследует. В надежде маневра можно оказаться прямо под колесами. Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более, что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плеера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы.

 

 Почему нельзя пересекать пути, когда вообще нет никакого движения, и приближающегося поезда тоже не видно?

 – Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса.

 

 Известно, что опасно попасть между двумя движущимися составами, почему?

 – Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время.

 

 Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма?

 – Самое главное – переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы. Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

 

 Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни – это самое ценное. Обращаемся именно к детям: будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога — не место для игр. Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах – ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ! Приближаясь к железной дороге – снимите наушники – в них можно не услышать сигналов поезда! Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом. Опасайтесь края платформы, не стойте на линии, обозначающей опасность! Оступившись, вы можете упасть на рельсы, под приближающийся поезд. Берегите себя!

 

Правила поведения на железнодорожном транспорте — Правила безопасности на железнодорожном транспорте

Правила поведения на железнодорожном транспорте:

• при приближении поезда не выходите за предупреждающую полосу на платформе до полной остановки поезда;

• посадку (высадку) в вагоны производите только после полной остановки поезда, со стороны перрона или посадочной платформы;

• при приближении поезда детей держите за руки или на руках. Не оставляйте их без присмотра на посадочных платформах и в вагонах;

• не оставляйте без внимания случаи нарушения правил поведения несовершеннолетних детей на территории железнодорожного транспорта;

• переходите железнодорожные пути только в установленных местах, убедившись в отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагонов;

• не подлезайте под вагонами.

 Основными причинами несчастных случаев на железнодорожных путях является:

• грубое нарушение пострадавшими «Правил безопасности граждан на железнодорожном транспорте», в большинстве случаях усугубившееся алкогольным опьянением;

• хождение по железнодорожным путям и переход путей в не установленных местах;

• личная неосторожность пассажиров при посадке и высадке в поезда;

• проникновение граждан на объекты железнодорожного транспорта с целью хищения деталей, содержащих цветные металлы;

• переход ж. д. путей в непосредственной близости перед подающим сигналы большой громкости поездом на пешеходных переходах и переездах;

• бесцельное нахождение в парках станций и перегонах;

• шалость детей, слабый контроль со стороны их родителей.

Категорически запрещается:

• проезжать на крышах, подножках, переходных площадках вагонов;

• бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться в непосредственной близости от края платформы во время прохождения поезда;

• находиться на территории железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения;

• прыгать с поезда на ходу и с платформы на железнодорожные пути.

ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА

Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители.

Соблюдайте следующие правила:

— при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;

— тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;

— не срывайте без крайней необходимости стоп-кран;

— запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация;

— курите только в установленных местах;

— не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества;

— не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;

— при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ

Сразу после аварии быстро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни.

Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.

Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв.

Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).


Правила поведения на железной дороге

 

   

                                      Правила поведения на железной дороге
  Железная дорога — удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.
    Ежегодно под колесами железнодорожного транспорта получают тяжелые травмы десятки детей и подростков. Немало случаев травматизма со смертельным исходом. Железная дорога является зоной повышенной опасности: находясь вблизи путей нужно быть предельно бдительным самому и внимательным к окружающим.

    Несчастья в семьях пострадавших объясняются не только нарушением или пренебрежением пострадавших к правилам техники безопасности при нахождении на железнодорожных путях, но и равнодушием, невнимательностью рядом находящихся людей, которые могли подсказать, остановить, потребовать выполнения правил нахождения на железнодорожных путях, но не сделали этого.
    Железная дорога для всех, а для детей особенно — зона повышенной опасности. Но, как, ни странно, именно она привлекает подростков для игр, прогулок и забав. Однако печальная статистика должна насторожить как несовершеннолетних, так и взрослых, напомнить им, что только от внимательности и соблюдения, строгих правил поведения зависит здоровье, а порой и жизнь.
    Большинство несчастных случаев приходится на время школьных каникул. Самой распространенной причиной травматизма на железной дороге является хождение по путям, переход их в неустановленных местах.
    В связи со сложившейся ситуацией с травматизмом несовершеннолетних на объектах железной дороги, в целях профилактики и предупреждения происшествий с участием несовершеннолетних находящихся вблизи железнодорожных путей напоминаем:


Памятка по безопасному поведению на железной дороге и объектах железнодорожного транспорта
1. Железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности. Находясь на них, вы подвергаете свою жизнь риску. Никогда не переходите через железнодорожные пути в неустановленных местах, не оборудованных для этого местах, не перебегайте перед проходящим поездом. Помните, что поезд сразу остановить нельзя.


2. Для перехода через железнодорожные пути пользуйтесь переходными мостами, пешеходными настилами и переездами, обращайте внимание на указатели «Переход через пути», прислушивайтесь к подаваемым звуковым сигналам.


3. Не проходите по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора, переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.


4. Проезд на крышах и подножках вагонов, переходных площадках и в тамбурах вагонов, а также на грузовых поездах категорически запрещен.


5. Не выходите на междупутье сразу после проследования поезда, убедитесь в отсутствии поезда встречного направления. Не подлезайте под вагоны стоящего состава. Поезд в любой момент может тронуться.


6. В ожидании поезда, находясь на платформе, не устраивайте игр и других развлечений (фото, видеосъемка) с выходом на железнодорожный путь.


7. Во избежание поражения электрическим током не влезайте на крыши вагонов. В контактной сети высокое напряжение. Не поднимайтесь на опоры и специальные конструкции контактной сети, воздушных линий и искусственных сооружений, не прикасайтесь к токоведущему оборудованию под вагонами пассажирских и электропоездов.


8. При пользовании железнодорожным транспортом соблюдайте правила поведения на вокзалах, проезда в поездах.


9. Не подлезайте под пассажирские платформы и подвижной состав; не прыгайте с пассажирской платформы на пути.


10. Входите в нагон и выходите из вагона при полной остановке поезда и только на сторону, имеющую посадочную платформу.


11. Находиться на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения опасно для жизни.


На железной дороге запрещено:
1. Ходить по железнодорожным путям на станциях и перегонах. Не рискуйте своей жизнью! Железнодорожная колея – не место для прогулок!


2. Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.


3. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.


4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.


5. Проходить вдоль, железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.


6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.


7. Стоять на подножках и переходных площадках, открывать двери вагонов на ходу поезда, задерживать открытие и закрытие автоматических дверей пригородных поездов.


8. Проезжать в поездах в нетрезвом состоянии.


9. Оставлять детей без присмотра на посадочных платформах и в вагонах.


10. Выходить из вагона на междупутье и стоять там при проходе встречного поезда.


11. Прыгать с платформы на железнодорожные пути.


12. Устраивать на платформе различные подвижные игры.


13. Курить в вагонах (в том числе в тамбурах) пригородных поездов, в не установленных для курения местах в поездах местного и дальнего сообщения.


14. Бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.
15. На железной дороге также запрещено наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия, так как они могут повлечь за собой гибель людей.


Родителям!
На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра — это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что, находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках. Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности! Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей! Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность (за нарушения правил безопасности детьми ответственность несут их родители).


Уважаемые взрослые!
Соблюдайте сами и учите детей правилам безопасности на железнодорожном транспорте! Не оставляйте детей одних и не позволяйте им играть вблизи железнодорожных путей! Не проходите равнодушно мимо шалостей детей вблизи железнодорожной дороги.

Памятка по безопасности на железной дороге

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Средняя общеобразовательная школа №9 имени А.С.Пушкина» города Пскова Новости Памятка по безопасности на железной дороге

 

Безопасность на железной дороге.

  • Не переходите через железнодорожные пути в неустановленных местах, не перебегайте перед проходящим поездом. Помните, что поезд сразу остановить нельзя.

  • Для перехода через железнодорожные пути пользуйтесь переходными мостами, пешеходными настилами и переездами, обращайте внимание на указатели, прислушивайтесь к подаваемым звуковым сигналам.

  • Проезд на крышах и подножках вагонов, переходных площадках и в тамбурах вагонов, а также на грузовых поездах категорически запрещен.

  • Не выходите на междупутье сразу после проследования поезда, убедитесь в отсутствии поезда встречного направления.

  • Не подлезайте под вагоны.

  • Не устраивайте игр и других развлечений (фото, видеосъемка) на железнодорожных сооружениях.

  • Во избежание поражения электрическим током не влезайте на крыши вагонов.

При пользовании железнодорожным транспортом соблюдайте правила поведения на вокзалах проезда в поездах:

—          не садитесь и не выходите на ходу поезда;

—          входите в вагон и выходите из вагона при полной остановке поезда и только на сторону имеющую посадочную платформу;

—          находиться на железнодорожных путях в состоянии алкогольного опьянения опасно для жизни.

Безопасное поведение на объектах железнодорожного транспорта.

Железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности.

Находясь на них, вы подвергаете свою жизнь риску.

Переходить железнодорожные пути можно только в установленных и оборудованных для этого местах, убедившись в отсутствии приближающегося поезда или на разрешающий сигнал переездной сигнализации.

В целях сохранения своей жизни, никогда и ни при каких обстоятельствах:

—          не подлезайте под пассажирские платформы и подвижной состав;

—          не прыгайте с пассажирской платформы на пути;

—          не проходите по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума;

—          не находитесь на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения;

—          не поднимайтесь на опоры и специальные конструкции контактной сети, воздушных линий и искусственных сооружений.

 

 

На железной дороге запрещено:

1.      Ходить по железнодорожным путям.

2.      Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

3.      Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

4.      На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

5.      Проходить вдоль, железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

6.      Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

7.      Стоять на подножках и переходных площадках, открывать двери вагонов на ходу поезда, задерживать открытие и закрытие автоматических дверей пригородных поездов.

8.      Проезжать в поездах в нетрезвом состоянии.

9.      Оставлять детей без присмотра на посадочных платформах и в вагонах.

10.  Выходить из вагона на междупутье и стоять там при проходе встречного поезда.

11.  Прыгать с платформы на железнодорожные пути.

12.  Устраивать на платформе различные подвижные игры.

13.  Курить в вагонах (в том числе в тамбурах) пригородных поездов, в не установленных для курения местах в поездах местного и дальнего сообщения.

14.  Бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.

Родителям!

На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра — это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках.

Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности! Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей!

Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность (за нарушения правил безопасности детьми ответственность несут родители).

Наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия могут повлечь за собой гибель людей.

 

 

Примерная беседа классного руководителя с родителями и учениками.

Железная дорога — удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Только в столичном регионе пригородные поезда перевозят в сутки почти 500 000 человек. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Зачастую всплеск детского травматизма приходится на летнее время, когда многие ребята оказываются предоставленными сами себе. Другой причиной трагедий становится беспечное, безответственное отношение взрослых к детям. При отсутствии контроля со стороны родителей и недостаточной разъяснительной работы в школах дети забираются на крыши вагонов, беспечно бродят по железнодорожным путям, катаются на подножках вагонов и просто ищут развлечения на железной дороге.

Почему травматизм на железной дороге не уменьшается?

—          Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться, на железнодорожные конструкции.

Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт, а железнодорожные конструкции не всегда оборудованы предупредительными и запрещающими знаками и отвечают нормативным требованиям безопасности.

—          Часто люди идут вдоль железнодорожных путей, желая видимо, сократить время. Казалось бы, позади и впереди тебя — просматриваемая территория, но опасность все-таки есть. Почему?

—          Нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском и опасностью для жизни. Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. Если вы переходите железнодорожные пути и видите приближающийся поезд, вы не сможете точно определить, по какому пути он проследует. В надежде маневра можно оказаться прямо под колесами. Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более, что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плейера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы. И что ждать в этом случае?

—          Почему нельзя пересекать пути, когда вообще нет никакого движения, и приближающегося поезда тоже не видно?

—          Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса. — Известно, что опасно попасть между двумя движущимися составами, почему?

—          Сила воздушного потока, создаваемою двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время.

—          Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма?

—          Самое главное — переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы. Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

—          Люди часто жалуются на поведение некоторых пассажиров в электропоездах. Толчея, неуважение к старшим и, конечно, курение. На западе сейчас активно борются с курением в общественных местах. Правда, что курение в вагонах и тамбурах — проблема не только и не сколько плохого воспитания и невежественности наших граждан, но и проблема личной безопасности?

—          К сожалению, приходится констатировать, что многие проблемы связаны, конечно, с менталитетом современного пассажира. Граждане, которые добираются на работу при помощи электропоездов, затрачивают на поездку пусть даже из самых отдаленных районов максимум час, час с половиной. Неужели за это время нельзя обойтись без сигареты? А ведь нередки случаи задымления из-за непотушенной сигареты в составе, на путях. Для того чтобы искусственно создать вентиляцию в тамбуре, между дверьми ставятся бутылки, банки и другие предметы. Не говоря о том, сколько средств тратит дорога на ежегодный ремонт подвижного состава — это отдельная тема для разговора. Дело в том, что степень сжатия входных дверей очень высокая, и люди получают порой серьезные травмы. Получается, что люди ради удовлетворения сиюминутных желаний подвергают опасности не только свои, но и чужие жизни.

 

Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни — это самое ценное. Хочется обратиться именно к детям: беспокойтесь о себе, будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога — не место для игр. Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах — это опасно для жизни!

о мерах безопасности на железной дороге

  1. Переход через железнодорожные пути осуществлять только через специально сделанные пешеходные дорожки.

  2. Категорически запрещается перебегать через пути перед движущимся подвижным составом. Необходимо помнить, что при скорости 120 км/ч поезд за 10 секунд проходит 330 метров.

  3. Запрещено переходить через железнодорожные пути сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

  4. Обращайте внимание на световые и звуковые сигналы, на предупредительные знаки и плакаты, вывешенные на видных местах в районе перехода и на платформах.

  5. На станциях и перегонах запрещено подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

  6. Запрещается на электрифицированных участках подниматься на крыши состава, опоры, а так же прикасаться к спускам, идущим от опоры к рельсу.

  7. Запрещается проезжать на переходных площадках, подножках вагонов.

  8. Не выглядывайте из окон вагонов и дверей тамбуров на ходу поезда.

  9. Не подходите к краю платформы, так как может сбить воздушной волной, зеркалом обратного вида на кабине машиниста.

  10. При пропуске поезда необходимо находится не ближе 5 метров от крайнего рельса.

  11. Категорически запрещается находиться в междупутье при проходе поездов.

  12. Запрещается ходить вдоль железнодорожных путей – необходимо помнить: железная дорога — зона повышенной опасности!

  13. Не бежать по платформе — можно оступиться, поскользнуться и попасть под колеса поезда!

  14. Запрещается прыгать с платформы на путь!

  15. Не допускать выхода на железнодорожные пути детей дошкольного возраста.

Берегите свою жизнь!

Правила поведения детей на объектах железнодорожного транспорта

Напоминаем о правилах безопасного поведения детей

на объектах железнодорожного транспорта

Уважаемые родители и дети!

Помните о том, что железнодорожный транспорт – это зона повышенной опасности, где необходимо выполнять правила личной безопасности: переходить железнодорожные пути в установленных местах, на разрешающий сигнал светофора, пользуясь пешеходными мостами, тоннелями, настилами, убедившись в отсутствии приближающегося поезда или маневрового локомотива.

Не оставляйте детей без присмотра на вокзалах, станциях, пассажирских платформах, вблизи железнодорожных путей.

Держите их за руку или на руках. Игры и невнимательность на объекте повышенной опасности – один из главных причин травмирования детей. Видеоролик «Правила поведения на железной дороге»

 

«Правила поведения детей на железной дороге»

Запомните:

Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам.

Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки!

Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.

Не выходите из вагона до полной остановки поезда.

Не играйте на платформах и путях!

 Не высовывайтесь из окон на ходу.

Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.

Не ходите на путях.

На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.

Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу! Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров.
Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления.


      Железная дорога — удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Основной трагедий становится беспечное, безответственное отношение взрослых к детям. При отсутствии контроля со стороны родителей и недостаточной разъяснительной работы в школах дети забираются на крыши вагонов, беспечно бродят по железнодорожным путям, катаются на подножках вагонов и просто ищут развлечения на железной дороге.

 

Почему травматизм на железной дороге не уменьшается?
— Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться. Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт.

— Часто люди идут вдоль железнодорожных путей, желая видимо, сократить время. Казалось бы, позади и впереди тебя — просматриваемая территория, но опасность все-таки есть. Почему?
— Нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском и опасностью для жизни.

— Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее.

        Если вы переходите железнодорожные пути и видите приближающийся поезд, вы не сможете точно определить, по какому пути он проследует. В надежде маневра можно оказаться прямо под колесами. 

Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плейера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы.

          И что ждать в этом случае?
— Почему нельзя пересекать пути, когда вообще нет никакого движения, и приближающегося поезда тоже не видно?
— Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса.
— Известно, что опасно попасть между двумя движущимися составами, почему?
— Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время.


Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма?
— Самое главное — переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы.

    Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда.

     Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.
     Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни — это самое ценное. Я хочу обратиться именно к детям: будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога — не место для игр. Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах – 

ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!

Приближаясь к железной дороге — снимите наушники — в них можно не услышать сигналов поезда!

     Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом.

    Опасайтесь края платформы, не стойте на линии, обозначающей опасность! Оступившись, вы можете упасть на рельсы, под приближающийся поезд.

Берегите себя!

Профилактическая беседа «Правила безопасного поведения на железной дороге»

«Правила безопасного поведения на железной дороге»

Цель мероприятия: проверить и закрепить знания по правилам поведения на объектах железнодорожного транспорта.

Задачи:

  • Рассмотреть причины детского травматизма на железнодорожном транспорте;

  • Обсудить и закрепить правила поведения на объектах железнодорожной инфраструктуры;

  • Воспитывать у учащихся культуру поведения на железнодорожных путях.

Оборудование: иллюстрации, карточки.

   Детский травматизм и его предупреждение – очень важная и серьезная проблема, не только в  период школьных каникул, когда дети больше располагают свободным временем, которое они нередко проводят в местах повышенной опасности, в том числе вблизи железнодорожного полотна, но и в период учебного процесса, когда дети вынуждены добираться до учебных заведений по железной дороге.

Основными причинами несчастных случаев с детьми на объектах железнодорожной инфраструктуры по-прежнему остаются:

— отсутствие контроля со стороны родителей за местонахождением детей;
— хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах, а также в наушниках;
— подвижные игры на объектах ОАО «РЖД»;
— приближение к контактной сети на расстояние ближе двух метров;
— нахождение в состоянии алкогольного опьянения.

Совершенно обоснованно называют железную дорогу зоной повышенной опасности. 

Техническое совершенствование Российских железных дорог также не стоит на месте, ее стремительное развитие позволило значительно повысить вес и скорость движения поездов.
На большинстве участков железных дорог скорость поездов достигает до 140 км/ч. При огромных объемах перевозок, высокой интенсивности и повышенных скоростях движения поездов железные дороги являются зоной повышенной опасности.
Однако очень часто некоторые из вас, забывая об опасности, позволяют себе играть вблизи железнодорожных путей, станций, бросать снежки, камни и другие предметы в проходящие пассажирские поезда, подкладывать посторонние предметы на рельсы перед движущимся поездом, кататься на велосипедах, роликах, скейтах, санках и сноубордах. Устраивая подвижные игры на территории объектов железнодорожного транспорта, вы подвергаете опасности не только свою жизнь, но жизнь и здоровье окружающих людей, локомотивной бригады и пассажиров, едущих в поезде.
 Вы уверены, что услышав сигнал, поданный машинистом, успеете отойти в безопасное место. Увы, многие из вас за такую самоуверенность расплачиваются жизнью, а оставшиеся в живых получают тяжелейшие травмы, делающие их инвалидами.
  Напоминаем вам, что нахождение на железнодорожных путях, переход их в не установленных местах, озорство, хулиганство и необдуманные поступки всегда связаны с риском и опасностью для жизни, во избежание чего вам необходимо строго соблюдать установленные на железных дорогах правила безопасного поведения.

Выписка из Правил нахождения граждан на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта

Переходить железнодорожные пути можно только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, тоннелями, переездами.

 

На станциях, где мостов и тоннелей нет, граждане должны переходить железнодорожные пути по настилам, а также в местах, где установлены указатели «Переход через пути».

 

Запрещается переходить пути на железнодорожных переездах при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.

При переходе через железнодорожные пути необходимо убедиться в отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагонов.

 

 

Ходить по железнодорожным путям категорически запрещается!

Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 м — запрещается.

 

 

Запрещается переходить железнодорожные пути менее чем за 10 минут до прохода скоростного поезда.

Категорически запрещается на станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

 

 

Запрещается проходить вдоль железнодорожных путей ближе 5 метров от крайнего рельса

Запрещается в охранных зонах контактной сети набрасывать на провода контактной сети, опоры и приближать к ним посторонние предметы, а также подниматься на опоры.

 

 

He использовать наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути!

А также

Некоторые факты

Для остановки поезда, движущегося со скоростью 60-70 км/ч, необходимо 600-700 метров. Масса локомотива превышает 500 тонн, а грузового состава – 5 тысяч тонн!

Напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт

Поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд

Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса

Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время

Запрещается: 

  • ходить по железнодорожным путям;

  • переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров;

  • на станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь;

  • проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса;

  • подлезать под закрытый шлагбаум на железнодорожном переезде, а также выходить на переезд, когда шлагбаум начинает закрываться;

  • заходить за линию безопасности у края пассажирской платформы.

 Правила безопасного поведения на железнодорожном транспорте: 

  1. Переходить железнодорожные пути только в установленных местах, переходить железнодорожные пути по настилам, а также в местах, где установлены указатели «Переход через пути».

  2. Перед переходом через пути по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося поезда, локомотива, вагонов.

  3. При приближении поезда, локомотива или вагонов следует остановиться, пропустить их и, убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по соседним путям, продолжить переход.

  4. Подходя к железнодорожному переезду, внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией, а также положением шлагбаума. Переходить пути можно только при открытом шлагбауме, а при его отсутствии, прежде чем перейти пути, необходимо убедиться, не приближается ли к переезду поезд, локомотив или вагон.

Правила безопасности на железнодорожном транспорте

По словам первого заместителя руководителя Следственного управления на транспорте Олега Тушмалова, ежедневно в России на железной дороге гибнут три человека, еще три получают травмы. И в этой печальной статистике большое число тех, кто пострадал от невнимательности и нежелания выполнять простые правила безопасности на железнодорожном транспорте. Что нужно знать каждому пассажиру поезда, чтобы уберечь себя и близких от опасности?

Соблюдение правил безопасности на железнодорожном транспорте убережет вас от травм

Ежедневно в Центральной части России происходит 6–8 несчастных случаев на железной дороге

Правила безопасности на станции и вокзале

Для пассажиров поездов истории путешествий начинаются и заканчиваются на вокзале или на станции. Скопление людей и вещей, шум, суета и многочисленные табло, магазины, ларьки, переходы и залы – большой вокзал или станция сами по себе являются приключением. Но как бы ни кружила вас вокзальная суета, необходимо помнить и соблюдать основные правила безопасности.

  • Не подходите к движущемуся составу ближе, чем на 2 метра, даже если скорость его небольшая.
  • Не заходите за ограничительную линию на платформе.
  • Не входите в вагон и не выходите из него, пока поезд движется. Выход разрешается только на сторону посадочной платформы при полной остановке состава.
  • Не переходите пути, подлезая под вагонами стоящего поезда. Транспорт может тронуться в любой момент.
  • Не теряйте из вида детей. Держите ребенка за руку все время, пока находитесь на вокзале или до того момента, пока не сядете в поезд. В сутолоке вокзальной жизни дети могут потеряться мгновенно.
  • Не играйте на посадочной платформе. Забудьте о мячах, самокатах, гироскутерах, роликах и велосипедах на посадочной платформе.
  • Не прыгайте с пассажирской платформы на ж/д пути.
  • Не отвлекайтесь. Не стоит листать ленту друзей в телефоне, читать переписку, слушать музыку или беседовать по телефону, когда вы входите в вагон или выходите из него. На несколько минут сосредоточьтесь только на своих действиях.
  • Не бегите вдоль вагона движущегося поезда.
  • Не фотографируйте и не делайте селфи с выходом на железнодорожные пути.
  • Не теряйте вещи, документы и деньги.
  • Не разговаривайте с незнакомыми, тем более не пейте с ними спиртные напитки и не рассказывайте о том, что вчера получили полугодовую премию. О подозрительных людях, бесхозных сумках и странных пакетах сразу же сообщайте сотрудникам вокзала или правоохранительных органов. Лучше проявить излишнюю бдительность, чем роковую беспечность.
  • Снабдите детей и престарелых членов семьи контактной информацией. Можно положить им в карманы записки с именами и вашим номером телефона. Для домашних питомцев тоже сделайте информационную капсулу и вложите ее в ошейник или клетку.
Объясняйте детям правила безопасности на железной дороге

Третья часть от общего числа пострадавших на железной дороге – дети и подростки

Правила безопасности на железнодорожных путях

Ежедневно только в Центральной части России 4 человека получают травмы на железной дороге, а еще 4 – гибнут. Треть из их числа – дети и подростки. Основная причина трагедий – нарушение правил безопасности при переходе или нахождении на железнодорожных путях. Запомните сами и научите детей правилам поведения на железнодорожных путях.

  • Не переходите и не пересекайте пути в неустановленных местах. Для этого существуют специально оборудованные переходы, мосты и настилы.
  • Не пытайтесь перебежать через пути перед проходящим поездом, даже если состав движется медленно. Тормозной путь поезда от 30 до 1 000 метров.
  • Не пересекайте пути через стрелочный переход. Стрелка может сработать в любой момент.
  • Не переходите пути при запрещающем сигнале семафора – остановитесь, даже если шлагбаум открыт.
  • Не залезайте на крыши вагонов, чтобы не получить поражения электрическим током.
  • Не забирайтесь на железнодорожные опоры и другие служебные конструкции. Не трогайте токоведущее оборудование под вагонами. Никогда не подлезайте под вагонами и платформами стоящих поездов. В контактной сети высокое напряжение – до 27 500 вольт. Поражение током может случиться на расстоянии до 2 метров от контактного провода.
  • Не надевайте наушники и не разговаривайте по телефону, если идете вдоль железнодорожного полотна. Будьте внимательны к звуковым и световым сигналам. Держитесь на расстоянии не менее 5 м от ближнего к вам рельса.
  • Не ходите рядом с железнодорожными путями в состоянии алкогольного опьянения. В этом состоянии человек не может адекватно оценить уровень опасности и быстро отреагировать.
  • Не ходите по путям. Железнодорожная колея – техническое сооружение специального назначения, а не прогулочная аллея.
  • Не ходите рядом с высокоскоростными магистралями. Из-за высоких скоростей движения возле состава образуется сильный воздушный поток, из-за которого вы можете потерять равновесие и упасть.
  • Не кладите на рельсы посторонние предметы и не позволяйте делать это детям. Подобные развлечения могут привести к трагическим последствиям.
Нарушение правил безопасности приводит к трагедиям

Нельзя стоять, бегать, ходить и играть на железнодорожных рельсах

Правила безопасности в поезде

Поездка в поезде подарит вам массу положительных эмоций при соблюдении несложных правил личной и коллективной безопасности.

  • Не висите на подножках, не стойте на переходных площадках и не открывайте двери вагонов во время движения.
  • Не высовывайтесь из окон.
  • Не употребляйте спиртное.
  • Не оставляйте без присмотра вещи и документы.
  • Запоминайте сведения о попутчиках.
  • Оставляйте в купе включенный ночник.
  • Не разрешайте детям одним переходить из вагона в вагон.
  • Выполняйте требования проводника и соблюдайте тишину и порядок в поезде.
  • Обращайтесь к проводнику в конфликтных ситуациях.
  • Тщательно укладывайте и закрепляйте багаж на верхних полках.
  • Уточните у проводника, где находится аварийный выход и огнетушитель.
  • Не включайте бытовые электроприборы в поездную электросеть.

Кстати, нелишним будет запомнить, что самые безопасные места в поезде – нижние полки в тех купе, которые расположены ближе к выходу в центральной части состава.

Не распивайте спиртные напитки со случайными попутчиками

Будьте внимательны к попутчикам и запоминайте информацию о них

Правила безопасности при пересечении ж/д путей на автомобиле

Пересечение железнодорожного переезда на автомобиле не требует каких-то особенных навыков. Чтобы путь был безопасным, от вас потребуется внимание и соблюдение этих правил.

  • Пересекать железнодорожные пути на авто- или мототранспорте только на железнодорожных переездах.
  • Не выезжать на переезд при закрывающемся шлагбауме.
  • Не открывать шлагбаум самостоятельно.
  • Остановитесь, если горит запретительный или предупреждающий сигнал семафора, независимо от положения шлагбаума.
  • Будьте особенно внимательны к световым и шумовым сигналам в темное время суток. Для этого перед переездом выключите музыку в машине и не разговаривайте по телефону даже по специальной гарнитуре.
  • Остановитесь не ближе 5 метров от шлагбаума и 10 метров от ближайшего рельса. При наличии стоп-знака или запретительной линии остановка допускается перед ними.
Железнодорожный переезд – место повышенной опасности

На железнодорожном переезде любая спорная ситуация трактуется как запретительная

Запомните! Любая спорная ситуация трактуется как запретительная для движения: затор на противоположной стороне, сигнал дежурного, красный сигнал при поднятом шлагбауме.

Основное правило безопасности на железнодорожном транспорте – это внимание к себе и окружающим. Любое транспортное средство является источником повышенной опасности, поэтому требует от пассажиров осторожности и ответственности.

Муквонаго обвиняется в том, что он сбил девушку на железнодорожных путях, прежде чем она была сбита поездом
Муквонаго был обвинен в том, что она сбила девушку на железнодорожных путях, прежде чем она была сбит поездом

Мужчина в Муквонаго обвиняется в том, что она сбила девушку на железнодорожные пути ее сбил поезд

ВАУКЕШСКАЯ СТРАНА — 22-летний мужчина из Муквонаго обвиняется в уголовном преступлении — обвиняется в том, что толкнул свою подругу на железнодорожные пути — где она ударилась головой, а затем был сбит поездом.Женщина выжила — но была серьезно ранена.

Брэндону Калкинсу предъявлены три обвинения в совершении проступка:


Обвинение в совершении уголовного дела указывает на должностных лиц 14 ноября, около 21:30. были отправлены на канадские национальные железнодорожные пути недалеко от автомагистрали округа NN в Муквонаго после того, как инженер поезда позвонил 911 и сообщил, что его поезд ударил пешехода на рельсах.

Подруга Калкинса была найдена серьезно раненной на гусеницах — ее левой руке ампутировали выше локтя.Она также получила травму левого бедра и глубокую рану на голове.

Из-за полученных травм девушка Калкинс не смогла дать показания о том, что произошло.

Согласно жалобе, следователи разговаривали с матерью подруги Калкинса, которая указала, что 14 ноября около 9:00 вечера ее дочь уведомила ее о том, что ее парень получил травму. Мать женщины указала, что ее дочь была расстроена поведением Калкинса в тот вечер и пыталась уйти от него — направляясь по железнодорожным путям подальше от Калкинса.

Калкинс догнал ее, сказала мать его подруги, и толкнула ее вниз.

Железнодорожные пути в Муквонаго

Мать подруги Калкинс сказала, что ее дочь сказала ей, что она ударилась головой о камень. Она сказала матери, что пойдет на стоянку в ДНР и встретит там свою маму.

Согласно жалобе, мать подруги Калкинса ждала свою дочь на стоянке, и когда она не прибыла, мать позвонила ей, и телефон сразу перешел на голосовую почту.Мать подруги Калкинс сказала, что заметила, что на железнодорожных путях остановился поезд, и начала опасаться за безопасность дочери.

В больнице следователи снова поговорили с матерью подруги Калкинса. Она указала, что, по ее убеждению, ее дочь столкнулась с железнодорожными путями, ударившись головой о металлический рельс и нанеся серьезную травму. Мать поверила, что ее дочь потеряла сознание, а затем ее сбил поезд.

Железнодорожные пути в Муквонаго

Согласно жалобе, 15 ноября должностные лица расследовали инцидент с нарушением порядка возле железнодорожных путей и обнаружили мужчину возле парковки ДНР.В жалобе указывается, что мужчина оказался обесцененным и «стал агрессивным и словесно агрессивным».

Этот человек был определен как Калкинс, и он был взят под стражу после якобы сопротивления аресту.

В жалобе указывается, что Калкинс отказался от сотрудничества, «кричал и пытался сбежать». У него было обнаружено кровотечение из носа, и от него исходил сильный запах интоксикантов.

Как он был загружен в машину скорой помощи, жалоба указывает, что Калкинс «кричал и ругался» на спасателей.В отделении неотложной помощи он «кричал и ругался» на медсестер, и жалоба описывает его поведение как «вышедшее из-под контроля». Его лечили от полученных травм, а затем доставили в полицейское управление Муквонаго.

Там, в жалобе указывается, что Калкинс признался, что он курил марихуану 14 ноября, а также имел капитана и колу. Предварительный тест дыхания показал чтение .22 граммов алкоголя на 210 литров дыхания.

В жалобе говорится, что Калкинс сказал следователям, что он и его подруга встречались 17 месяцев, и сказал, что «он не сделал ничего плохого», и сказал, что «ничего» не произошло в тот вечер.

Железнодорожные пути в Муквонаго

Когда Калкинсу сказали, что он арестован за попытку убийства, он «шокирован», говорится в жалобе, и сказал, что «не понял». Он сказал, что не верит, что что-то серьезное имело случилось с его подругой

В то время как он был доставлен в тюрьму округа Ваукеша, в жалобе говорится, что он был «воинственным» в полицейской машине.

В жалобе говорится, что руку подруги Калкинса пришлось ампутировать хирургическим путем, и она также пришлось сделать операцию на ее ноге.Ее лоб пришлось отремонтировать хирургическим путем, и с 15 ноября она ожидала операции по поводу перелома ноги. Несколько зубов были сломаны, и она перенесла множественные переломы лица. У нее был возможный перелом лопатки / ключицы. В жалобе говорится, что «в последующие дни ей необходимо будет пройти многочисленные медицинские осмотры и операции».

Железнодорожные пути в Муквонаго

«Это раздражает», сказала Анжела Манкузо, исполнительный директор Женского центра Ваукеша.

Манкузо не связан с этим делом, но сказал, что она была ошеломлена деталями.

«У меня была физическая реакция. Я имею в виду, когда вы читаете или слышите об этом, это страшно», — сказал Манкузо.

Калкинс впервые предстал перед судом по этому делу 16 ноября.

Денежная облигация была установлена ​​на уровне 10 000 долларов США, и судебное разбирательство было назначено на 22 ноября.

Если вам или вашим знакомым нужна помощь в борьбе с бытовым насилием, рекомендуем позвонить в женский центр Waukesha по телефону (262) 542-3828.

Трансконтинентальная железная дорога: влияние на меньшинства

За потрясающими заголовками, гламурными фотографиями и вдохновляющими историями успеха скрывается более темная история за первой трансконтинентальной железной дорогой. Трансконтинентальная железная дорога, питаемая жадностью, коррупцией и предрассудками, была инженерным достижением, не имеющим себе равных в девятнадцатом веке как в величии, так и в неэтичных практиках. Каждый год более 10 миллиардов долларов поставок через континент пересекают железные рельсы, заложенные эксплуатируемыми китайскими иммигрантами.[2] Одновременно города на Среднем Западе процветают на землях, принудительно захваченных у коренных американцев. Когда бизнесмены, политики и четырехзвездные генералы забирали свои испорченные деньги, их приветствовали национальные герои, иммигранты, коренные американцы и другие меньшинства. Железная дорога отправила Antebellum America в золотой век экономического и социального процветания за счет достоинства, культуры и жизни американских меньшинств.

Железная дорога была впервые вдохновлена ​​множеством проблем и возможностей.В течение первой половины девятнадцатого века пионеры и исследователи из первых рук испытали трудности пересечения континента. Из-за отсутствия железной дороги это стоило более 1000 долларов, и путешественникам потребовалось шесть месяцев, чтобы рискнуть жизнью, пересекая континент на поезде в суровой, необитаемой местности. [3] Кроме того, изоляция западных штатов встревожила Конгресс, особенно после того, как сепаратистское движение в Калифорнии начало набирать обороты. В настоящее время расплачиваясь за гражданскую войну, Конгресс осознал важность сохранения тесного контроля над Союзом.[4] Однако, помимо устранения проблем, у железной дороги были свои преимущества. Конгресс осознал огромный экономический потенциал железной дороги, соединяющей промышленный восток и богатый ресурсами запад. [5] Как инженеры, так и политики представляли железную дорогу, объединяющую Америку, и рассматривали железную дорогу как шанс построить торговую магистраль между Европой и Азией. В их фантазии железная дорога поставила бы Америку в центр мира. [6]

Первоначально в Конгрессе существовало разделение по маршруту железных дорог.Южные чиновники хотели, чтобы железная дорога проходила через юг, усиливая влияние Юга и способствуя распространению рабства, в то время как Север хотел, чтобы железная дорога проходила через север, способствуя развитию промышленности и увеличивая мощь Севера. В 1861 году, когда многие южные штаты вышли из состава Союза, Конгресс увидел возможность действовать. Воспользовавшись отсутствием южных делегатов, Конгресс наметил маршрут, пролегающий через Север. 1 июля 1862 президент Линкольн подписал Закон о Тихоокеанской железной дороге.[7] Законопроект дал двум компаниям право начать строительство железной дороги: Центрально-Тихоокеанская железнодорожная компания, начинающая в Сакраменто, штат Калифорния, и Юнион Пасифик Железнодорожная компания, начинающая в Омахе, штат Небраска. [8]

В начале строительства железных дорог директора Центральной части Тихого океана столкнулись с серьезной проблемой: трудовые ресурсы. Когда они объявили о 5000 рабочих мест на железной дороге, только 200 рабочих прибыли. [9] Даже тогда многие оказались ненадежными и часто бросали добывать золото в горах.[10] В ответ начальник строительства Чарльз Крокер предложил нанять китайских рабочих. Несмотря на то, что Крокер высмеял и высмеял этот шаг, в качестве эксперимента он нанял 50 китайских иммигрантов, классно отвечая: «Разве они не построили китайскую стену, величайшую часть каменной кладки в мире?». [11] эксперимент Крокера был успешным; китайские рабочие работали усерднее и эффективнее, чем их европейские коллеги. Кроме того, китайцы также получали более низкую заработную плату. Впечатленный их эффективностью и соблазненный прибыльностью, Крокер нанял китайских иммигрантов тысячами для работы на железной дороге.В конечном итоге на железной дороге работало более 10 000 китайских рабочих, что составляло более 80% рабочей силы в центральной части Тихого океана [12].

Китайский рабочий был идеальным железнодорожником. Прибыв в Америку, чтобы избежать бедности, войны и голода на родине, китайский рабочий легко эксплуатировался и мог принести огромную прибыль. [13] Китайские рабочие были удовлетворены меньшим количеством жилья, более низкой заработной платой и большим количеством рабочих часов по сравнению с белыми рабочими. Один китайско-английский разговорник содержит:

Можете ли вы дать мне хорошего мальчика? Он хочет 8 долларов в месяц? Он должен быть доволен 6 долларами… Приходите в 7 каждое утро.Иди домой в 8 каждый вечер. Зажечь огонь. Подметать комнату. Стирать вещи. Помойте окна. Подметать лестницу. Обрезать лампы. Я хочу сократить его заработную плату [14]

В дополнение к терпимости к более низкой заработной плате и продолжительности рабочего дня, китайские работники имели и другие преимущества. Китайские работники постоянно поддерживали хорошее физическое здоровье, в основном благодаря своей диете и гигиене. Они также редко болеют дизентерией, как их ирландские коллеги. [15] Кроме того, китайские рабочие также были готовы выполнять более опасную и утомительную работу, такую ​​как установка взрывчатых веществ и работа на тысячи футов над уровнем моря.[16] Несмотря на эти ограничения, китайские рабочие весьма впечатляюще смогли сэкономить значительную часть своей зарплаты, а затем основали малый бизнес или поддержали семьи в Китае.

Маршрут железной дороги требовал прохода прямо через горный хребет Сьерра-Невада. Покрывая более 28 000 квадратных миль и поднимаясь до 14 000 футов, Сьерра-Невада была самым большим препятствием на пути строительства железной дороги. Владея молотками, зубилами и черным порошком, китайские рабочие принялись за работу.Однако рабочие боролись за 100 миллионов лет твердого гранита, и со временем прогресс замедлился до нескольких дюймов в день. Вскоре стало ясно, что рабочей силы не хватит, чтобы превзойти Сьерра. [17]

Столкнувшись с возможностью потери огромного количества капитала и земли, директора Центрально-Тихоокеанского региона решили, что им необходимо ускорить темпы. Взяв на себя расчетный риск, Центральная часть Тихого океана начала использовать нитроглицерин, взрывчатое вещество, более чем в 13 раз более мощное, чем черный порошок, который они использовали в настоящее время.[18] Ирландские команды отказались обращаться с химическим веществом, поэтому его посадка была оставлена ​​китайцам. [19] Рабочие аккуратно посадили нитроглицерин и зажгли предохранитель. В то время как некоторые избежали следующих взрывов, другим не так повезло. Более 1500 китайцев погибли в результате взрывов и обвалов. [20] Маргрет Чо, американец азиатского происхождения, описывает:

Трансконтинентальная железная дорога была построена китайскими рабочими, которых привели специально для работы на железной дороге, и они рассматривались, и они рассматривались где-то между человеком и животным.Они не должны были выжить, они должны были прийти сюда и работать и умереть [21]

В то время как Центральная часть Тихого океана боролась с естественными барьерами Сьерры, Союз Тихоокеанского региона столкнулся с коренным населением равнин: коренными американцами. Зная, что железной дороге угрожает их образ жизни, индейские племена через равнины объединились, чтобы противостоять успехам железной дороги. Три самых воинственных племени, сиу, шайенны и арапахо, начали партизанские атаки, чтобы саботировать железную дорогу.Во время этих атак местные жители повредили гусеницу, сошли с рельсов автомобили и скальпировали рабочих. [22] В результате одного из нападений на Плам-Крик погибли двенадцать железнодорожников. Шайенский воин, Дикобраз, вспомнил:

Мы сказали между собой, что теперь белые люди забрали все, что у нас было, мы должны что-то сделать … Железная дорога для нас смерть, когда люди слышат звук колокола железного коня, которого они оплакивают; это сигнал о том, что жизнь, которую они знали, закончилась. [23]

Отвращение к убийствам, главный инженер Union Pacific Гренвилл Додж начал кампанию против коренных американцев.Додж ввел новые меры безопасности, приказывая рабочим носить оружие 24/7. Додж также запросил военную помощь у правительства и получил поддержку от одного из самых безжалостных генералов в стране: Уильяма Текумсе Шермана. Печально известный Шерман был самым известным за использование тотальной войны во время своей кампании против Конфедерации. Во время своего похода по конфедеративным городам и сельской местности Шерман разрушал здания, разрушал города, разрушал линии снабжения и убивал любого, кто стоял на его пути.[24]

Хотя Шерман поначалу не решался присоединиться к борьбе с коренными американцами, позднее он принял эту должность, услышав о бойне на Бозман-Трейл, где приманки из числа коренных американцев привели небольшой полк американских войск в засаду, и все 80 солдат были убиты. Разъяренный Шерман обратился к растущей «Индийской угрозе»: [25]

Чем больше мы сможем убить в этом году, тем меньше придется убивать в следующем году, потому что чем больше я вижу этих индейцев, тем больше я убежден в том, что их всех нужно убивать или поддерживать как разновидность нищих … мы должен действовать с мстительной серьезностью против сиу и шайенов даже до момента их истребления; мужчины, женщины и дети [26]

Когда он прибыл на железную дорогу, Шерман безжалостно начал использовать тактику уничтожения против коренных жителей.Шерман выследил туземцев, ответственных за несколько нападений, и убил их. В последние годы строительства железной дороги Шерман и местные жители будут вести мелкие стычки. Несмотря на ранние успехи, сопротивление коренных американцев вскоре оказалось бесполезным, и со временем железная дорога продвинулась вперед.

Вернувшись в центральную часть Тихого океана, в Сьеррасе возникали проблемы. Китайские рабочие, наконец, сытые по горло низкими зарплатами, нестандартными условиями и опасными задачами, объявили забастовку.Рабочие требовали 40 долларов в месяц вместо нынешних 35 долларов, 10 вместо 14 часов рабочего дня и более безопасных условий труда. [27] Во время забастовки китайские рабочие применяли ненасильственную протестную тактику. Крокер позже вспоминал: «Если бы было такое количество белых рабочих … было бы невозможно контролировать их, но этот удар китайцев был таким же, как воскресенье на протяжении всей работы. Эти люди остались в своих лагерях. То есть они выходили и гуляли, но ни слова не было сказано.Никакого насилия не было совершено по всей линии ». [28] В ответ на забастовку Крокер дал понять, что он откажется даже учитывать требования рабочих. Вместо переговоров Крокер отрезал все запасы продовольствия для китайцев. Согласно представлению, большинство китайцев возобновили работу через неделю. [29]

После удара Центральная часть Тихого океана будет иметь одно последнее препятствие в Сьеррасе: Доннер Саммит. Доннер Саммит был стеной из 1600 футов из твердого гранита на высоте 7000 футов над уровнем моря.[30] Сильные снежные бури замедлили работу, и сотни рабочих погибли в лавине. Другие поддались погоде и погибли от пневмонии. [31] Рабочие продвигались через гору более пятнадцати месяцев, пока, наконец, свет не показывался из конца туннеля. Центральная часть Тихого океана прорвалась через Сьерры. [32]

С приближением конца обе компании мчались к финишу. 10 мая 1869 гг. Две железные дороги соединились на мысе Саммит, штат Юта. [33] По всей стране стреляли пушки и звонили колокола в честь завершения строительства железных дорог.Этот день ознаменует начало перехода Америки из послевоенной эпохи в промышленную электростанцию, которой она станет в двадцатом веке.

После завершения строительства железной дороги Америка вступила в золотой период процветания. После завершения строительства железной дороги через континент потребовалось всего 7 дней и 65 долларов США. [34] Волны поселенцев хлынули на ранее изолированный Средний Запад от соблазнов свободной земли. Сельское хозяйство процветало на Великих равнинах, а вскоре и в США.производил более 50 миллионов тонн пшеницы в год. Впервые Америка могла прокормить себя. [35]

В течение года до конца XIX века было построено еще пять трансконтинентальных железных дорог. На рубеже веков у Соединенных Штатов было более 200 000 миль пути: больше, чем у остального мира вместе взятых. [36] Железные дороги стали крупнейшим работодателем в стране, и было разработано стандартное время для координации расписаний поездов. Благодаря железным дорогам, соединяющим страну, ранее изолированные населенные пункты, которые должны были быть самодостаточными, теперь могли удобно перевозить товары и продукты.Профессор Х.В. Брэндс описал: «Железные дороги заложили основу для единственного крупнейшего рынка в мировой экономике, и это позволило Соединенным Штатам стать мировой экономической державой, которую они сделали к концу XIX века». [37]

Однако железная дорога была предприятием с нулевой суммой. Проблемы снижения заработной платы и роста безработицы возникли в некоторых западных штатах, и китайские иммигранты стали козлами отпущения этих проблем [38]. Антикитайские настроения быстро распространились как среди политиков, так и среди синих воротничков американцев: страна стала жертвой желтой опасности.[39] В последующие годы начались расовые беспорядки, включая печально известную резню 1871 года, когда 500 белых людей напали на китайцев в районе Лос-Анджелеса и ограбили их, оставив 84 погибших и сотни раненых. [40]

Чтобы успокоить публику, Конгресс принял серию дискриминационных законов против китайских иммигрантов. Китайские законы об исключении запретили почти всем китайским иммигрантам из Соединенных Штатов Америки сроком на десять лет, который впоследствии был продлен на неопределенный срок. [41] Кроме того, китайцы американцы жили в постоянном страхе депортации, часто принимая ложные имена и псевдонимы, чтобы остаться в Штатах.С внезапной остановкой китайской иммиграции китайским общинам в Америке стало все труднее расти и ассимилироваться, как и другим этническим меньшинствам. [42]

коренных американцев пострадали в равной степени с завершением железной дороги. Когда правительство приказало им покинуть свои земли, чтобы освободить место для поселенцев и новых железных дорог, возмущенные туземцы отказались. В ответ правительство направило войска для обеспечения выполнения приказа. Хотя изначально они могли противостоять наступлению войск, местные жители вскоре оказались в меньшинстве и из оружия.Несколько раз мирные коренные американцы были убиты. Один печально известный случай произошел во время резни раненых колен. Во время капитуляции индейцев, огнестрельное оружие случайно сработало. В последовавшем хаосе сотни коренных американцев были убиты в течение нескольких минут. [43] Оставшийся в живых сиу, Черный Лось, описал: «Когда я оглядываюсь назад, я все еще вижу разбитых женщин и детей, разбросанных так же ясно, как когда я был еще молод, и я вижу, что там что-то еще умерло. Там умерла мечта народов.Это был прекрасный сон ». [44]

После резни большая часть сопротивления рухнула. Коренные американцы были разделены и вынуждены на небольшие правительственные резервации. [45] Поселенцы, которые переехали в земли, позже откажутся от коренных жителей, которые предшествовали им. В городе Шайенн первый мэр выступил с одобрительной аудиторией: «Вот город Шайенн, пусть она когда-либо будет процветать, и племя индейцев, в честь которого она названа, будет полностью истреблено». [46]

В течение следующих 150 лет жестокое обращение с меньшинствами продолжалось.Китайские иммигранты оставались несправедливо отстраненными от нации в течение полувека, разрывая дипломатический потенциал между Соединенными Штатами и Китаем. Коренные американцы были вынуждены либо ассимилироваться, либо вымирать. Они медленно теряли свою культуру и свой образ жизни. Дискриминация в отношении меньшинств сохранялась, переходя от одной группы к другой. Железная дорога оставила Америку более мощной, но разделенной.

Несмотря на очевидный коммерческий успех, железная дорога также была этическим провалом. Исторические записи изображают железную дорогу как технологическое чудо, которое революционизировало транспорт и продвинуло Америку в золотой век экономического процветания.Однако железная дорога также способствовала корпоративной эксплуатации и спровоцировала культурный геноцид. Меньшинства были отделены, убиты и лишены основных свобод. Железная дорога дала народу новую жизнь, разрушая ее старую жизнь. Америка навсегда трансформировалась первой трансконтинентальной железной дорогой, к лучшему и к худшему.

Примечания

[1] Лю, Майкл. Телефонное интервью. 4 января 2012 года.

[2] «Трансконтинентальная железная дорога». современных чудес .Исторический канал. 12 марта 2007 г. Телевидение.

[3] «Национальная экспансия и реформы». Путешествие по сухопутным тропам . Библиотека Конгресса, н.д. Web. 5 февраля 2012 г. .

[4] «Трансконтинентальная железная дорога». Исторический канал . N.p., 1996. Web. 5 февраля 2012 г. .

[5] «Нью-Йорк как коммерческий центр. Harper’s Weekly 27 июня 1867 г .: н. вол. Распечатать.

[6] Рагураман, Ананд, Тиан Киш и Ралука Ифрим. Трансконтинентальная железная дорога: объединяя Штаты Америки . Youtube . Н.П., 29 октября 2010 г. Веб. 5 февраля 2012 г. .

[7] «Закон о Тихоокеанской железной дороге» Западный архив . PBS, 6 января 2001 г. Веб. 5 февраля 2012 г. .

[8] «Трансконтинентальная железная дорога». современных чудес . Исторический канал. 12 марта 2007 г. Телевидение.

[9] «Рабочие Центральной Тихоокеанской железной дороги». Американский опыт . PBS, 1996. Web. 15 февраля 2012 г. .

[10] «Трансконтинентальная железная дорога». Семь чудес индустриального мира . BBC. 11 октября 2009 года. Телевидение.

[11] «Heartland. Америка История нас . Исторический канал. 16 мая 2010 года. Телевидение.

[12] «Стенограмма программы». Трансконтинентальная железная дорога . PBS, 10 июля 2009 г. Интернет. 5 февраля 2012 г. .

[13] «Рабочие Центральной Тихоокеанской железной дороги». Американский опыт . PBS, 1996. Web. 15 февраля 2012 г.

[14] Минц С.«Строительство Трансконтинентальной железной дороги». Цифровая история . N.p., 2007. Web. 5 февраля 2012 г. .

[15] «Сердце». Америка История нас . Исторический канал. 16 мая 2010 года. Телевидение.

[16] «Трансконтинентальная железная дорога». Семь чудес индустриального мира . BBC. 11 октября 2009 года. Телевидение.

[17] Бэйн, Дэвид Хейворд. Empire Express: строительство первой трансконтинентальной железной дороги .Нью-Йорк: Penguin Putnam Inc., 1999. Print.

[18] Нитроглицерин ». Американский опыт . PBS, 9 августа 2009 г. Интернет. 5 февраля 2012 г. .

[19] «Рабочие Центральной Тихоокеанской железной дороги». Американский опыт . PBS, 1996. Web. 15 февраля 2012 г. .

[20] -. «Иммигранты из Китая и здание Трансконтинентальной железной дороги. Цифровая история . Университет Хьюстона, 5 февраля 2012 года. Веб. 5 февраля 2012 г. .

[21] «Сердце». Америка История нас . Исторический канал. 16 мая 2010 года. Телевидение

[22] Война в Индии ». Еженедельник Харпера 22 июня 1867 г .: н. вол. Распечатать.

[23] «Трансконтинентальная железная дорога». Семь чудес индустриального мира . BBC. 11 октября 2009 года. Телевидение.

[24] «Сердце». Америка История нас . Исторический канал. 16 мая 2010 года. Телевидение

[25] «Коренные американцы и Трансконтинентальная железная дорога». Трансконтинентальная железная дорога . PBS, 1996. Web. 5 февраля 2012 г. .

[26] Минц С. «Строительство Трансконтинентальной железной дороги». Цифровая история . N.p., 2007. Web. 5 февраля 2012 г. .

[27] «Рабочие Центральной Тихоокеанской железной дороги». Американский опыт . PBS, 1996. Web. 15 февраля 2012 г. .

[28] Амброуз, Стивен Э. Ничего подобного в мире: Люди, построившие первую Трансконтинентальную железную дорогу . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2000. Print.

[29] «Забастовка китайских рабочих. PBS . N.p., 1996. Web. 5 февраля 2012 г. .

[30] «Туннелирование в Сьерра-Неваде». Трансконтинентальная железная дорога . PBS, 12 апреля 2009 г. Интернет. 5 февраля 2012 г. .

[31] «Трансконтинентальная железная дорога». Семь чудес индустриального мира . BBC. 11 октября 2009 года. Телевидение.

[32] «Сердце». Америка История нас . Исторический канал. 16 мая 2010 года. Телевидение.

[33] «Трансконтинентальная железная дорога». современных чудес . Исторический канал. 12 марта 2007 г. Телевидение.

[34] Смит, Уильям. «Тихоокеанское железнодорожное письмо путешественника». Центральный Музей Тихоокеанской железной дороги . Н.П., 1 января

2012. Сеть. 5 февраля 2012 г. .

[35] Ньюман, Джон Дж. «Железные дороги и промышленность». США История: подготовка к экзамену по продвинутому трудоустройству . Нью-Йорк: Amisco Publications, 1998. 325-326. Распечатать.

[36] «Трансконтинентальная железная дорога». современных чудес . Исторический канал. 12 марта 2007 г. Телевидение.

[37] «Сердце». Америка История нас . Исторический канал. 16 мая 2010 года. Телевидение.

[38] «Рабочие Центральной Тихоокеанской железной дороги. Американский опыт . PBS, 1996. Web. 15 февраля 2012 г.

[39] «Индустриализация, класс и раса; Китайское и антикитайское движение на северо-западе конца XIX века ». Центр изучения Тихоокеанского Северо-Запада . Университет Вашингтона, 1990. Веб. 15 февраля 2012 г. .

[40] Амброуз, Стивен Э. Ничего подобного в мире: Люди, построившие первую Трансконтинентальную железную дорогу .Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2000. Печать.

[41] «Китайские законы об исключении». Цифровая история . Университет Хьюстона, н.д. Web. 5 февраля 2012 г. .

[42] «Индустриализация, класс и раса; Китайское и антикитайское движение на северо-западе конца XIX века ». Центр изучения Тихоокеанского Северо-Запада . Университет Вашингтона, 1990. Веб. 15 февраля 2012 г. .

[43] Уикс, Майкл. «AIM и раненые документы колена». История коренных американцев .MichiganStateUniversity, 13 Jan. 2010. Web. 15 февраля 2012 г. .

[44] «Сердце». Америка История нас . Исторический канал. 16 мая 2010 года. Телевидение.

[45] «Коренные американцы и Трансконтинентальная железная дорога.Трансконтинентальная железная дорога . PBS, 1996. Web. 5 февраля 2012 г. .

[46] «Трансконтинентальная железная дорога». современных чудес . Исторический канал. 12 марта 2007 г. Телевидение.

Операция Подземная Железная Дорога

детям

, о которых мы молимся ежедневно, мы говорим:
Ваша долгая ночь подходит к концу.

Держись. Мы уже в пути.

И тем похитителям и преступникам,
, даже вам, монстрам, осмелившимся оскорбить
драгоценных детей Бога, мы объявляем вам:
Бойтесь.Мы идем за тобой.

Для тех, кто прочитал это далеко,
, мы умоляем вас: Пожертвуйте нашему делу
Пожертвуйте. Мы не можем сделать это без тебя.

Почему подземная железная дорога

Подземная железная дорога представляла собой сеть секретных маршрутов и безопасных домов, установленных в Соединенных Штатах в начале и середине 19 -х гг. в.Они использовались афроамериканскими рабами, чтобы сбежать в свободные государства и Канаду с помощью аболиционистов и союзников, которые сочувствовали их делу. Первоначальная Подземная Железная дорога была группой, которая действовала и проникла.

Наблюдайте за вдохновением Тима Балларда, почему он выбрал «Операция Подземная железная дорога»


Подземная железная дорога создала путь к свободе, и мы вдохновлены сделать то же самое.




Нам нужно бороться с современным рабством
Параллели между историческим и современным рабством


Гарриет Табман и Подземная Железная Дорога


Тайная история подземной железной дороги


HistoryNet: подземная железная дорога


PBS- Аболиционисты


Харриет Бичер Стоу, Музей Рабства Свободы

Процесс

  1. Оцените целесообразность спасения. Это должно учитывать готовность местных властей сотрудничать с нами, поскольку мы не только хотим спасти детей, но и арестовать преступников. Мы также хотим, чтобы все было сделано на законных основаниях.

  2. Исследуйте местоположение , детей и фон тех, кто управляет сексуальным кольцом. Мы также ищем проверенные учреждения по уходу, которые заберут детей после их спасения и не только предоставят им пищу и укрытие, но и реабилитируют их.В некоторых случаях дети могут вернуться в свои семьи.

  3. Разработайте стратегию спасения детей . Это логистическая часть процесса. Как бывшие сотрудники ЦРУ, Морские котики, специальные агенты и т. Д., Мы обладаем уникальным набором навыков, позволяющих сделать это безопасно, эффективно и юридически. Мы проводим обучение сотрудников правоохранительных органов для поддержки и поддержки операций по борьбе с торговлей людьми.

  4. Действуй. Очевидно, что это самая опасная часть операции, но ее стоит принять. В некоторых случаях мы работаем под прикрытием и договариваемся «купить» ребенка, как если бы мы были покупателем. После покупки мы переезжаем в полицию, арестовываем виновных и спасаем детей. В других случаях мы можем действовать как «клиент», ищущий услуги и т. Д.Опять же, мы работаем с местными властями, чтобы убедиться, что все сделано для защиты детей и что виновные арестованы.

  5. Восстановить детей. Жизнь этих детей никогда не будет прежней. Их невиновность была украдена, и им нужна помощь, чтобы приспособиться к лучшему миру. Терапия может быть предоставлена, а также питание и жилье в предварительно проверенном учреждении.

  6. Арестуйте, судите и осудите преступников. Мы следим за этим процессом на каждом этапе, чтобы они больше не торговали детьми. Во многих случаях преступники сами были сексуальными рабынями и жертвами торговли людьми и не знают лучшего способа выживания. Мы надеемся разорвать этот цикл.

Мы не государственное учреждение.

Мы являемся некоммерческой организацией 501 (c) 3
, которая полностью полагается на
пожертвований для спасения детей.

И мы делаем это, потому что
ни один ребенок не должен быть сексуальным рабом.

Команда

Нажмите на картинку, чтобы узнать больше о каждом члене команды.

послы

Нажмите на картинку, чтобы узнать больше о каждом после.

Совет директоров

Совет управляющих — скоро!

Тимоти Баллард — основатель и генеральный директор Операции Подземная Железная Дорога (О.U.R.). Более десяти лет Баллард работал специальным агентом в Департаменте внутренней безопасности, где он был назначен в Целевую группу по Интернет-преступлениям против детей и был задействован в качестве тайного сотрудника в американской команде по прыжкам с секс-туризма. Он работал над всеми возможными случаями в борьбе за демонтаж колец для торговли детьми. Баллард работал под прикрытием в Соединенных Штатах и ​​во многих зарубежных странах, чтобы проникнуть в организации по торговле детьми. В этих усилиях он успешно ликвидировал десятки этих организаций и спас бесчисленное количество детей от сексуального рабства.Он является экспертом в управлении интернет-исследований, в частности тех, которые касаются файлов акций сетей, где педофилы и торговцы идут в торговлю детской порнографии. Он обучил сотни сотрудников правоохранительных органов и давал показания перед Конгрессом США о передовой практике освобождения детей от сексуального рабства.

Баллард был показан во многих национальных новостных агентствах для обсуждения его усилий по борьбе с торговлей детьми. Он появился на Fox & Friends, Fox News Sunday с Крисом Уоллесом, The Meredith Vieira Show, CBS Nightly News, ABC Nightline и CNN Headline News, MSNBC, программой Гленна Бека, а также во многих местных новостных шоу.

Баллард является самым продаваемым автором «Завета: единой нации под Богом» и автором продолжения этой работы «Завет, Линкольн и война». Он преподавал курсы американской и международной политики в Колледже Империал-Вэлли, Государственном университете Сан-Диего и Школе американского наследия. Он регулярно появлялся в местных и национальных теле- и радиопрограммах для обсуждения американской истории и политики, а также роли, которую Америка сыграла в защите свободы дома и за рубежом.Он часто комментирует, как его академическая работа в американской истории дала ему вдохновение и мотивацию для спасения детей — для продолжения американской традиции освобождения пленника. Недавно он получил почетную медаль имени Джорджа Вашингтона от Фонда Свободы в Долине Кузницы.

После служения в церкви в Чили Баллард окончил с отличием степень бакалавра по испанскому языку и политологии в Университете имени Бригама Янга. Затем он закончил Summa Cum Laude со степенью магистра в области международной политики Монтерейского института международных исследований.Он живет в Калифорнии с женой и детьми.

В ноябре 2014 года Джерри Говен был назначен главным операционным директором Операционной подземной железной дороги (O.U.R.). В этой роли он отвечает за развитие, информационные технологии, маркетинг, коммуникации, отношения с донорами, партнерские отношения и вносит вклад в стратегию организации.

До того, как присоединиться к O.U.R., Гоуэн управлял коммуникациями для Symantec Corp.публичная компания по разработке программного обеспечения из списка Fortune 500 с 21 000 сотрудников и годовой выручкой в ​​7 миллиардов долларов. За свою 10-летнюю карьеру в Symantec Гоуэн отвечал за создание и реализацию стратегий по связям с общественностью и социальным сетям для двух крупнейших бизнес-подразделений компании. Он признан одним из ведущих экспертов по связям со СМИ в США и был назван лучшим технологическим коммуникатором года.

До Symantec Гоуэн занимал должность старшего менеджера по связям с общественностью в PowerQuest Corp.и менеджер по глобальным коммуникациям в Legato Systems, Inc. Гоуэн также работал в качестве адъюнкт-профессора в Университете имени Бригама Янга и Университета штата Вашингтон, преподающих курсы в области коммуникации, связей с общественностью, маркетинга, информационных технологий и статистики.

Гоуэн получил степень бакалавра по связям с общественностью с несовершеннолетним в области управления бизнесом в Университете имени Бригама Янга в 1998 году и был признан выдающимся выпускником в области коммуникаций. Он получил степень магистра делового администрирования в Университете штата Вашингтон в 2010 году и был награжден премией канцлера за студенческие достижения.

Гоуэн свободно говорит по-испански и проживает в штате Юта со своей женой и 6 детьми. Он активен в сообществе, поддерживающем Бойскаутов Америки и местных молодежных футбольных программах.

Брэд Дэймон — главный операционный директор Операции Подземная Железная Дорога.

До прихода в Подземную железную дорогу Операции Деймон был главным исполнительным директором организации 501c (3).Он накопил за 25 лет коллективной деловой хватки и опыта работы в частном и некоммерческом секторе со значительным опытом работы в инвестиционной и страховой индустрии, представляя компанию из списка Fortune 50 как в качестве владельца агентства, так и в качестве руководителя. Он начал свою карьеру в Richards, Merrill & Peterson, Inc., старейшей фирме по управлению активами в Спокане, штат Вашингтон, в качестве биржевого маклера и зарегистрированного инвестиционного консультанта. Кроме того, Дэймон был серийным предпринимателем и в течение своей деловой карьеры был владельцем и действующим президентом 4 других успешных компаний в несвязанных отраслях.У него страсть к бизнесу и сердце помогать людям.

Деймон учился в Вашингтонском университете в 1986 году на стипендию бейсбола, а затем получил степень бакалавра наук в области управления бизнесом. Он заядлый любитель активного отдыха, любит кататься на своем Harley Davidson и активно работает в своей церкви.

Джонатан Лайнс присоединился к Операции «Подземная железная дорога» в 2016 году после ухода из федерального правоохранительного органа, где он с честью служил специальным агентом в течение 25 лет.Как президент по операциям О.Р., он направляет усилия по всему миру, чтобы спасти детей от зла, связанного с сексуальной торговлей и сексуальной эксплуатацией. Джон — гордый выпускник Университета штата Аризона, где он окончил магистратуру с отличием по специальности юриспруденция и бизнес-администрирование. Позже он получил степень магистра в области национальной безопасности и обороны в Военно-морской аспирантуре в Монтерее, штат Калифорния. Его аспирантура подчеркивала междисциплинарный подход к борьбе с угрозами на национальном и международном уровнях.Этот совместный подход включает вклады законодателей, политиков, военных, правоохранительных органов, разведывательного сообщества, неправительственных организаций, частного бизнеса и заинтересованных сторон на всех уровнях общества, включая частных лиц. Джон использовал эту целостную стратегию в своей очень плодотворной карьере в правоохранительных органах и теперь применяет этот подход к О.У.Р. в борьбе с бедствием торговли людьми и эксплуатации детей.

Джон начал свою карьеру в правоохранительных органах в Министерстве юстиции в Аризоне и закончил свою четверть века в Юте в качестве помощника специального агента, отвечающего за расследования в сфере внутренней безопасности.Карьера правоохранительных органов Джона была отмечена многочисленными престижными наградами за успехи в расследовании и оперативной деятельности, в том числе Премией Секретаря DHS за выдающиеся достижения и Министерством юстиции Национальной премии за заслуги Генерального инспектора. Он был своего рода пионером, обвиняемым в формировании HSI в Юте, которая была создана как следственный отдел внутренней безопасности вскоре после трагических событий 11 сентября. Джон сыграл важную роль в создании HSI с самого детства в Юте до того, что в настоящее время является авторитетной и плодовитой силой в правоохранительном сообществе Юты.

Опыт работы Джона в правоохранительных органах охватывает широкий спектр сложных транснациональных следственных действий. В дополнение к руководству многими уголовными расследованиями национальной безопасности, Джон был опытным секретным агентом, который позже наблюдал за региональной секретной программой в качестве менеджера HSI. Джон привел тех, кто находился под его командованием, к постоянным лидерам во всех категориях статистической производительности, делая упор на инновации, эффективность и подотчетность. Многочисленные инициативы, проводимые под его руководством, были приняты в качестве национальных моделей, и его руководство помогло выделить офисы HSI в Юте как одного из самых высоких производителей в стране.

Джон имеет доказанную историю развития плодотворных партнерских отношений. Он принимал участие во многих руководящих советах и ​​целевых группах правоохранительных органов, в том числе в Целевой группе по торговле людьми в Юте, возглавляемой Генеральным прокурором Юты. Он считает свои наиболее значимые совместные успехи в области расследований случаев детской эксплуатации, где его агенты были неотъемлемыми членами общеизвестной целевой группы «Преступления против детей» в Интернете. Он также участвовал в продуктивных слияниях с государственными и местными правоохранительными органами в отмеченных наградами усилиях по защите прав транснациональных группировок.

Джон поделился своим опытом создания и поддержки целевых групп на форумах по всей территории Соединенных Штатов, таких как конференции Национальной ассоциации начальников полиции, конференции Национальной ассоциации шерифов, различные конференции по защите прав банд и в качестве частого приглашенного инструктора в Федеральном правоохранительном органе. Тренировочный центр. Он также продавал свою страсть к правоохранительной деятельности в качестве адъюнкт-профессора в Солт-Лейк-колледже. Джон любил быть полицейским и всегда будет дорожить тем, что является частью этого уникального братства, приверженного защите других.Его послужной список создания коалиций и партнерства в решении проблем усиливает усилия О.Р., направленные на то, чтобы спасти больше жизней детей и выявить тех, кто становится жертвами уязвимых и невинных людей.

Родившаяся и выросшая на Среднем Западе, Джессика нашла свое призвание в жизни, когда ей было 13 лет в поездке по церковной миссии в центре Бруклина, Нью-Йорк. После окончания средней школы она в течение 17 лет работала в шести различных штатах и ​​на международном уровне в сфере некоммерческого расширения прав и возможностей молодежи в приемных семьях, в областях психического здоровья и торговли людьми.Ее основной задачей было помочь детям и молодежи исцелиться от травм и дать им возможность надеяться и мечтать о будущем. Она также имеет непосредственный опыт работы в качестве приемного родителя-терапевта для детей, которые подверглись серьезному пренебрежению, жестокому обращению или торговле людьми. Джессика также увлечена сотрудничеством и может тренироваться и служить на пяти континентах.


В колледже она дважды специализировалась в области библейских исследований и семейного воспитания в Университете Малтнома. Она закончила программу бакалавриата Arts Bridge в Университете штата Юта, прошла обучение в НЛП и сертифицирована по модели семейного обучения.Джессика твердо верит в то, что у каждого всегда есть надежда, и иногда от одного человека, который вливается в другого, навсегда меняется жизнь. Когда она не работает, ей нравится гулять на свежем воздухе, скалолазать и, конечно же, есть замороженный йогурт по пути.

Реми Аделеке родилась в западной Африке, но после смерти отца он, его мать и брат навсегда переехали в Бронкс в Нью-Йорке.Реми присоединился к военно-морскому флоту в 2002 году и позже стал морским котиком. Завершив свою успешную военно-морскую карьеру в 2016 году, он преследовал предприятия. Как специалист по операциям для O.U.R., Реми работала над несколькими делами для O.U.R. в Карибском бассейне, чтобы помочь положить конец торговле детьми.

Tevya имеет большой опыт в области бухгалтерского учета и управления операциями для малых и средних компаний, а также крупных компаний, таких как Калифорнийский университет.Однако ее ценность выходит далеко за рамки бухгалтерского учета. Ее способность быстро распознавать и решать проблемы во всех областях администрирования позволила ей добиться успеха как в качестве сотрудника, так и основателя нескольких стартап-компаний. Эти качества в сочетании с исключительными навыками межличностного общения и вниманием к деталям делают ее бесценным членом О.Р.Р. Команда. Она живет на маленьком ранчо со своим мужем и четырьмя детьми, любит кататься на лошадях, работать на ранчо и заниматься активным отдыхом.

Эмили родилась и выросла в Южной Калифорнии и руководит операцией Underground Railroad (O.R.) в Лос-Анджелесе.

После получения степени бакалавра в области СМИ и коммуникаций Эмили попросили открыть отдел маркетинга в Champion Safe. Именно там она вырастила команду, которая внедрила новые маркетинговые и стратегические стратегии, чтобы помочь возобновить выпуск новой серии сейфов в 2012 году, которая быстро стала одним из самых продаваемых сейфов в мире.Затем Эмили провела несколько лет в качестве рекрутера в Red Bull North America из своей штаб-квартиры в Санта-Монике.

Эмили увлеклась некоммерческими организациями, когда она имела возможность работать с Фондом индустрии развлечений (EIF) на их ежегодном мероприятии StandUp2Cancer. Она также занималась волонтерством в Project PLAY !, некоммерческой организации, которая финансирует спортивные, музыкальные и художественные молодежные программы в Лос-Анджелесе.

Как нынешний старший директор по маркетингу и связям с общественностью Операции Подземная Железная Дорога, Эмили нашла свою истинную страсть в прекращении сексуального рабства среди детей во всем мире.Когда она не работает, ей нравится заниматься веслом, ходить в походы, заниматься йогой и проводить время со своим мужем, детьми и королем Чарльзом Кавальерс.

Вы можете смотреть иначе, но больше никогда не сможете сказать, что не знали. -Уильям Уилберфорс

Перед тем, как присоединиться к Operation Underground Railroad, Джен работала старшим менеджером по событиям для успешного специалиста по недвижимости и путешествиям в Солт-Лейк-Сити.Джен отвечала за координацию мероприятий и пакетов для топ-менеджеров и торгового персонала. Именно здесь она приобрела бесценный опыт работы с местами проведения и премьерами по всему миру. В течение этого времени Джен работала в совете приюта в Гаити и работала на различных руководящих должностях с другими некоммерческими организациями и организациями.

Джен начала работать с O.U.R. как волонтер, и она быстро стала менеджером по мероприятиям благодаря ее обширному опыту в планировании и координации мероприятий.В этой роли она возглавила многие из событий, которые О.У.Р. до сих пор выступает ежегодно, например, Ежегодный гала-концерт и Ежегодный O.U.R. Турнир по гольфу. Джен выделяется налаживанием крепких отношений с донорами и партнерских отношений Она была назначена на должность директора по развитию O.U.R. в январе 2019 года, где она курирует мероприятия, развитие доноров, сбор средств, рост и осведомленность. Джен глубоко заботится о корпоративной культуре и стремится развивать доверие, честность и общение в своей команде.

Когда Джен не продвигает О.Миссия США, ей нравится проводить время со своей семьей. Она любит на открытом воздухе, в том числе, походы, езда на велосипеде, бег и катание на лыжах. Джен является заядлым учеником в профессиональном и личностном развитии и лидерстве.

Карлос Родрикес ушел из патруля штата Вашингтон в июне 2020 года, где он служил честно и добросовестно более 25 лет. Возможно, он оказал самое значительное влияние, будучи назначенным в Вашингтонскую оперативную группу по пропавшим без вести детям (MECTF).MECTF — это целевая группа, нацеленная на выявление, арест и осуждение тех, кто эксплуатирует детей. Преступления, расследуемые MECTF, включают в себя общение с несовершеннолетними в аморальных целях, торговлю несовершеннолетними половыми лицами, сексуальную эксплуатацию несовершеннолетних, а также хранение / производство / обращение с изображениями несовершеннолетних, вовлеченных в откровенно сексуальное поведение.

Карлос, являясь лидером на национальной правоприменительной стадии, предоставил многочисленные презентации для широкой аудитории правоохранительных органов и других специалистов по уходу за детьми о том, как проводить успешные онлайн-расследования.В этих презентациях подробно рассказывалось о том, как MECTF проводила активные онлайн-расследования для задержания подозреваемых, которые эксплуатируют детей. Темы включают создание команды, начальную настройку, логистику, кадровые вопросы, выбор места, управление UC, методы расследования, действия по наблюдению, аресты, интервью с подозреваемыми и результаты судебного преследования. Его презентации включают в себя примеры онлайн-чатов UC, арестов телефонных разговоров UC, видео с подозреваемыми интервью, ловушек, которых следует избегать, и выявление областей для улучшения.Он также проводит презентацию для родителей и педагогов об онлайн-безопасности для детей.

Он превосходный семьянин, играет в пейнтбол, он учится летать на своем новом дроне и редактировать видео.

Тайлер провел последние 8 лет, работая над борьбой с торговлей людьми по всему миру в более чем 20 странах в Центральной и Южной Америке, Карибском бассейне, Южной Африке и некоторых частях Европы.Он координирует услуги по оказанию помощи оставшимся в живых, в том числе возвращает их обратно в семью или координирует безопасное жилье и образовательные ресурсы для них.

Он является экспертом по качеству послепродажного обслуживания и давал показания в самых высоких офисах в Гватемале, Доминиканской Республике и Уругвае. Шваб был показан во многих средствах массовой информации, таких как ABC4 News Good for Utah, Wyoming Signatures, Star Valley Independent, Wyo4News, Casper Star Tribune, Huntsmen Business из Университета штата Юта, Конференция Специальных групп жертв Юты, Подкаст Disrupter и El Tribuno Сальта Аргентина.В 2013 году Тайлер основал «Дары милости», некоммерческую организацию, занимающуюся предотвращением и восстановлением жертв торговли людьми в Латинской Америке. Тайлер свободно говорит по-испански. Тайлер окончил Университет штата Юта, Университет Вайоминга и BYU-Айдахо по специальности «Испанский и медицинское управление». Он был признан студентом-предпринимателем года в 2016 году в BYU-Айдахо. Он работал с неправительственными организациями, такими как Фонд «Загадай желание», Фонд Тим Тебоу и Миссия спасения Айдахо-Фолс. В свободное время он увлекается фитнесом, пешим туризмом, фотографией, перекусами и письмом.

Яни увлекается образованием на протяжении всей жизни как ученик, так и учитель. Когда она получает знание или новое умение, она не может держать его при себе; она должна поделиться этим. После получения степени в области общественного здравоохранения она провела свою профессиональную карьеру, изучая и поддерживая великие дела. Однако ее истинная радость приходит от поиска новых способов вовлечения людей в дела, которые она любит.Она верит в способность каждого изменить ситуацию к лучшему и любит создавать возможности для людей увидеть, насколько хорошо они действительно могут сделать. Ее опыт работы в качестве координатора по работе с общественностью, руководителя группы в центре для молодежи из групп риска и в качестве координатора-добровольца в кризисной команде изнасилования в крупном графстве научил ее, насколько важно объединять единомышленников в поддержку нечто большее, чем они сами.

Яни — вечный оптимист, которого всегда ждут новые приключения.Она живет в Сан-Маркосе, штат Калифорния, со своим мужем и четырьмя детьми.

Натан Ричардсон был контролером в Операции Подземной Железной дороги (O.U.R.) с апреля 2017 года. До присоединения к O.U.R. Команда Натан оказывала помощь в регистрации формы 990 О.У.Р. в Allred Jackson P.C. Окончил Университет Бригама Янга со степенью бакалавра в области бухгалтерского учета и Университет Южной Юты со степенью магистра.Он любит ходить в походы с женой и двумя мальчиками. Он также является гордым участником CrossFit O.U.R.

«HP» является директором Caribbean Operations. Он провел свою профессиональную карьеру на службе у других. Как квалифицированный специалист по обороне и безопасности, HP работал в правительстве, частных корпорациях, охранных фирмах и некоммерческих организациях, включая USAID. в Карибском море HP управляет О.Постоянные операции США в регионах островных государств. HP, работающая на постоянной основе в Карибском бассейне, сосредоточена на поиске тех, кто оказался в ловушке современного рабства, в том числе тех, кто вынужден заниматься сексом, навязчивым рабством и даже извлечением органов. Со своей карибской командой и американской базирующейся O.U.R. Операторы, HP уже давно добились успеха в освобождении пленных и привлечении торговцев людьми к ответственности.

Гарри присоединился к Операции Подземная Железная дорога в марте 2020 года.Он отвечает за повышение осведомленности о НАШЕЙ миссии и развитии доноров. До прихода в OUR Гарри работал главным операционным директором Intiva Health, где ему было поручено финансовое планирование, отношения с инвесторами, управление здравоохранением, стратегическое партнерство, продажи и маркетинг, а также общие операции. Гарри более 8,5 лет руководит командами в области здравоохранения и программного обеспечения и играет важную роль в воспитании честности и позитивности на рабочем месте.

Гарри и его семья занимаются волонтерством и на протяжении многих лет сотрудничают с рядом молодежных организаций, в том числе основали «Спорт в парке», который предлагает безопасное и стабильное пространство для игры и роста молодежи, которой не уделяется должного внимания.Гарри имеет степень бакалавра в области кинезиологии и степень магистра делового администрирования в Техасском государственном университете в Сан-Маркосе, штат Техас. В свободное время Гарри любит проводить время со своей женой и тремя детьми, ходить в походы, играть в хоккей и ловить рыбу.

Джиб знала, что хотела бы работать в социальных службах, когда она была коллажем, получив степень бакалавра гуманитарных наук. Она сделала несколько студенческих активаций, чтобы получить опыт для себя и руководить другими младшими студентами в своем университете, в том числе проводить информационно-пропагандистскую работу с риском для молодежи и жителей сельской местности.В прошлом она приобрела большую часть своего опыта работы в сфере развития молодежи на различных работах, в том числе в качестве учителя. Именно это привело к тому, что она узнала о детях, подвергшихся сексуальному насилию. После этого открытия она поняла, что ей нужно более специализированное обучение по лечению травм и защите детей. Джиб обучается как практикующий специалист по НЛП и сертифицирован как тренер по психотерапии. Она любит помогать выжившим в создании нового фонда, укреплении семей и активном участии в сети защиты детей.Джиб проработал в отделе ухода 7 лет. В свободное время она любит слушать музыку, петь и заниматься медитацией.

Родилась и выросла в Чикаго, после неспокойной юности, Марисоль нашла свой путь на сцену в возрасте 19 лет. С тех пор она снималась в многочисленных фильмах и телевизионных шоу. Она регулярно снималась в семи телевизионных шоу в прайм-тайм для ABC, NBC, CBS, FOX и Showtime, включая «Слепое правосудие» Стивена Бочко, награду Fox, получившую награду 24, и недавно GCB от ABC.Ее титры в фильмах включают «Вегасские каникулы», «Не могу дождаться», «Фелон», «Крик 2» и «Боуфингер».

В настоящее время Марисоль балансирует свою гуманитарную работу, снимаясь в крупнейших телевизионных драмах в мире, таких как NCIS, CBS, «Криминальное мышление» и «Волк» на MTV.

Марисоль борется с нарушениями прав человека уже более десяти лет. Она поехала в округ Колумбия и лоббировала новые законопроекты, касающиеся нарушений прав человека. Она провела 11-й и 12-й Всемирный образовательный тур по правам человека в Вашингтоне, подготовила награды «Герой за права человека», организовала церемонию вручения наград Гражданской комиссии по правам человека и помогла запустить программу реабилитации несовершеннолетних в ее родном городе Чикаго. а также в партнерстве с другими правозащитными организациями, чтобы предоставить ей свой голос и имя, как она может.Она была награждена премией «Дух сообщества» от Ассоциации за лучшую жизнь и образование за свою работу по реабилитации преступников среди несовершеннолетних, а также Резолюцией штата Иллинойс HR1023, в которой признается не только ее работа в качестве актрисы, но и ее гуманитарные усилия. Она также оказала поддержку императивному федеральному законодательству и законодательству штата о борьбе с торговлей людьми, чтобы помочь разобраться в том, как в стране решаются проблемы с торговлей детьми. Сейчас ее страсть направлена ​​на то, чтобы положить конец наиболее вопиющему нарушению прав человека — торговле людьми.

Когда Марисоль начала слышать о конкретных случаях торговли детьми, жестокого обращения и эксплуатации, ей пришлось с этим что-то делать. Принимая участие во многих мероприятиях по красной ковровой дорожке по гуманитарным вопросам, Марисоль обнаружила, что не видит, как многие мероприятия по красной дорожке освещают торговлю людьми, собирают средства для этой цели и просвещают других по этой проблеме. Как правило, она решила основать свою собственную некоммерческую организацию и создать свои собственные мероприятия, чтобы повысить осведомленность и установить партнерские отношения с организациями, которые делают невероятную работу в этой области, собрав при этом внимание СМИ, чтобы поделиться своей героической работой с миром.

За 11 сезонов в качестве главного тренера «Питтсбурга Стилерс» Майк Томлин достиг многого, чего никогда не было за всю историю команды. Франшиза, известная своей стабильностью на посту главного тренера, после сезона 2017 года Томлин входит в число самых давних главных тренеров Лиги.

Томлин стал самым молодым главным тренером в истории НФЛ, который одновременно тренировал и выиграл Суперкубок, когда он привел Стилерс к победе над Аризоной кардиналами со счетом 27-23 в Суперкубке XLIII (36 лет, 323 дня).За 11 лет работы в качестве главного тренера «Стилерс» Томлин привел «Питтсбург» к шести титулам АФК «Север» и привел «Стилерс» в плей-офф восемь раз, включая две поездки в Суперкубок (XLIII и XLV).

Томлин очень активен в сообществе и был признан вместе со своей женой Кия в феврале 2013 года Фондом Чака Купера с наградой «За карьерные достижения в лидерстве за разнообразие и общественные работы». Он также был представителем программы спортивной медицины Steelers и UPMC «Не бей головой, не пользуйся головой», которая была связана с программой Heads Up США по футболу, которая способствует безопасности на всех уровнях футбола.Томлин также участвует в ежегодной конференции ManUp Pittsburgh, которая призывает местных мужчин быть лучшими отцами и образцами для подражания.

Г-н Уильямс — признанный во всем мире, удостоенный наград медийный деятель, награжденный бывшим морским офицером, вдохновляющим оратором, автором, предпринимателем и защитником интересов пациентов во всем мире. Уильямс получил степень в области общего машиностроения и степень магистра по вопросам международной безопасности в Военно-морской академии США.В 2011 году Уильямс основал компанию, специализирующуюся в области нейробиологии, Neurohabilitation, Inc, которая в настоящее время является дочерней компанией Helius Medical Technologies, Inc. Компания совместно с армией США проводит дальнейшие исследования для потенциального лечения ЧМТ, и клинические испытания проводятся во многих местах. Уильямс также является руководителем Pure Blue Resources, LLC, инновационной компании, занимающейся технологиями использования возобновляемых источников энергии. Уильямс является специальным посланником Коалиции Организации Объединенных Наций «Спасем наших акул» и членом совета директоров Фонда «Дом рыбака», «Фестиваль свободы» и «Военно-адаптивные виды спорта», принимающих Игры Invictus 2016 года.

Брук Уайт, причудливая блондинка с резким голосом, переехала в Лос-Анджелес из своего родного города Меса, Аризона, в надежде стать певицей и автором песен. После нескольких лет, проведенных в погоне за мечтой, написания песен, стрижки волос в ванной комнате и няньки-близнецы, она наконец-то получила свой большой перерыв, когда ей был предоставлен золотой билет на крупнейшую сцену страны, где миллионы зрителей сформировали эмоциональный настрой. Бонд и приветствовал ее босиком в стиле пианино в их домах на еженедельной основе.С момента выхода в пятерку лучших на American Idol, Брук продолжает прокладывать собственный путь в качестве независимого артиста в индустрии развлечений. Она основала собственный лейбл «June Baby Records» и выпустила 6 альбомов, в том числе 3 EP от своей группы Jack and White. Она играла вживую для тысяч людей, гастролируя по стране от арен и театров до клубов и радиостанций. Она принимала в прямом эфире красную ковровую дорожку для телевизионного гида, судила мисс Америку, снялась в двух телевизионных фильмах: «Смена планов», которые транслировались на FOX и Banner 4 июля для канала Hallmark Channel.В настоящее время она является одним из организаторов причудливого веб-канала «Girls With Glasses Show», а также серии моделей и актрисы Summer Bellessa, которую можно найти на YouTube, Ulive и The Design Network. Ее последняя песня «Something Divine», написанная около 10 лет назад о раскрытии вашей ценности, была записана и выпущена также в виде музыкального клипа на канале мормонов.

Что касается личной записки, то Брук и ее муж Дейв Рэй женаты уже более 10 лет и в мае 2012 года приветствовали своего первого ребенка, дочь Лондон, также известную как «Londy Loo».Бывшая няня прошла полный круг, живя и любя жизнь, теперь совмещая свои страсти с материнством. Сегодня ее усилия сосредоточены не столько на массовом коммерческом успехе, сколько на использовании ее талантов и платформы, чтобы по-настоящему честно и обнадеживающе связываться с людьми, чтобы выполнить ее большую цель — возвысить других и помочь им чувствовать себя менее одинокими. Брук чувствует, что она была «божественно вдохновлена», чтобы найти Операцию Подземной Железной дороги, после того, как она была щедро одарена 20 000 $ Фондом Развлечения (производственная компания, с которой она работала над Изменением Планов), чтобы пожертвовать благотворительности по своему выбору.После нескольких месяцев поисков и молитв за подходящую благотворительную помощь, она случайно увидела пост своего друга (Стефани Нильсен) в Instagram об операции «Подземная железная дорога» и их усилиях по спасению детей от торговли людьми.

Как защитная мать своей милой дочери, это вызвало отклик и было известно, что она нашла правильную. В то время как она была благодарна, чтобы дать подарок, она была дана O.U.R. она также чувствовала себя обязанной отдать что-то о себе и привлечь свое сообщество, что вдохновило ее на создание особого альбома «Never Grow Up: Lullabies and Happy Songs».«Каждая песня является оригинальным сотрудничеством с щедрыми и талантливыми артистами, такими как Минди Гледхилл, Дэвид Арчулета, Дина Картер, Ли Нэш, Карли Смитсон, Дэниел Ташиан, Люси Шварц, Джек Матранга и покойный Майкл Джонс. Использование Pledge Music», Never Grow Up «украшенный incr

.

Операция Подземная Железная Дорога

  • Открытый берег реки
    : Камбоджа
    4 спасены, 2 арестованных

  • Операция «MIL» агро
    : Доминиканская Республика
    1 спасен, 0 арестованных

  • Операция Туссен
    : Гаити
    6 спасены, 12 арестованных

  • DN Нагар
    : Индия
    2 спасены, 2 арестованных

  • Ориентир
    : Индия
    2 спасены, 3 арестованных

  • Найти Гарди
    : Гаити
    Миссия в процессе

  • Операция Duo
    : Лима, Перу
    4 спасены, 1 арестован

  • Чистая няня 10
    : Вашингтон, СШАС.А.
    0 спасены, 20 арестованных

  • KSA
    : Камбоджа
    0 спасены, 1 арестован

  • Второй шанс
    : Гватемала
    9 спасены, 2 арестованных

  • Cuatro
    : Колумбия
    1 спасен, 1 арестован

  • Инчал
    : Индия
    3 спасены, 2 арестованных

  • Longstay
    : Таиланд
    4 спасены, 2 арестованных

  • Preying Manta
    : Южная Америка
    21 спасен, 2 арестованных

  • Горячая линия
    : Гаити
    5 спасены, 1 арестован

  • Чудо-продолжение
    : Мексика
    0 спасены, 3 арестованных

  • Ноябрьский дождь
    : Аризона, У.С.А.
    0 спасены, 9 арестованных

  • Hiro
    : Таиланд
    1 спасен, 1 арестован

  • 3,2,1
    : Камбоджа
    5 спасены, 1 арестован

  • Iceman
    : Таиланд
    1 спасен, 1 арестован

  • 08 (ноль-восемь)
    : Камбоджа
    1 спасен, 2 арестованных

  • Это только выборка из наших спасательных операций; дополнительные миссии завершены и продолжаются.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *